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利记网址·锐骐6试驾:换装2.3T发动机,拉货、载人样样强,就是实用
时间:2020-01-09 14:21:39 点击:4867次

利记网址·锐骐6试驾:换装2.3T发动机,拉货、载人样样强,就是实用

利记网址,【有车以后 有车试驾】提到皮卡很容易让人联想到郑州日产,1993年成立的它旗下拥有nissan、东风两大体系,多年来销量都高居皮卡市场前列。从d21到d22,帕拉丁再到锐骐、纳瓦拉,很多我们熟知的皮卡都来自郑州日产,但是今天我要试驾的一款皮卡大家可能觉得陌生了点——锐骐6,准确地说是换装了2.3t全新柴油发动机的新款锐骐6。

锐骐6定位介于锐骐和纳瓦拉之间,实际上,它在去年才刚刚上市,当时搭载的是2.4l汽油和2.5t柴油两款引擎,后者仅满足国五排放,而现在带来的全新2.3t柴油动力已经满足国六,且动力输出比2.5t更强劲,或者后期将取而代之。我们这次试驾的锐骐6 2.3t柴油版最大的变化就在于2.3t+6mt的动力系统,其他改动甚微。另外,试驾车并非正式量产车,只是试装车,但两者已经相当接近。

如果你想要在锐骐6上看到新的设计,那可能有点失望,2.3t柴油版在外形上几乎分不清和现款的差别,不过作为一年前才刚上市的新车,这也无可厚非,况且它本来的设计就已经足够大气时尚。

前脸是粗壮的六边形银色镀铬格栅,中间双横辐被官方称为“冠军腰带”,造型辨识度很高,简约有力量感,中间镶嵌的是东风logo,这就是上文提到的“东风”分支的缘故了。

前脸另一个抢眼的设计在于大灯组,虽然配备的是卤素大灯灯源,但加上了led日行灯灯带还是很有看点的,这在皮卡车型上算高配置了。下方雾灯框采用“c”字型镀铬设计,提升了前脸的精致度,有一定的时尚感。

侧面造型中规中矩,是皮卡惯用的“套路”,讲究实用性。和其他皮卡一样,锐骐6离地间隙很高,幸好配备了行车踏板方便上下车。轮圈尺寸不大只有16英寸,但轮胎扁平率达到70,厚厚的胎壁形成一定的反萌差,同时还兼具更强的吸收细碎振动的能力,试驾车提供胎压监测功能,能实时监测轮胎状态。

尾部同样是皮卡常规的设计,竖状尾灯以及宽厚的后栏板。不过,新款锐骐6和现款最大的外观区别在这里体现出来了,后包围换成了“u”型的设计,降低了踏板高度,上下后货箱更加轻松。另外,新车配备了倒车影像,对于车长5米2的大家伙来说,这个实用配置相当必要。

再来看看皮卡最重要的部分——货箱,这是装载生产资料的地方,虽然锐骐6整车尺寸只是中流水平,但长货箱版本比标准版本加长了250mm,提供更大装载能力,同时配备了皮卡不能缺失的“货箱宝”保护涂层和防滚龙门架,前者可以防止货物刮花货箱,后者对万一车辆发生侧翻有一定的防护作用。

作为一款10万级的皮卡,内饰主要偏向于实用,但锐骐6加入了一些年轻化、呆萌化的元素一下子让新车有了活力,不那么呆板。例如棕色和黑色的双色搭配让车厢视觉上好看不少,尽管中控台棕色为硬塑料,但门板上棕色部分为软质材料,触感舒适。

另外,圆形的空调出风口十分可爱,中控上方双圆形搭配双闪按键很像一对青蛙眼睛,体现了设计者的小心思。中控台下方加入贯穿整体的银色镀铬条,视觉上车厢会显得更宽而且更有档次感。

多媒体ui界面看起来比较“复古”,没有太多设计感,但胜在功能性清晰,容易上手,它涵盖了常见的考拉fm、酷我音乐、蓝牙等功能,值得一提的是,新车支持百度carlife手机互联,并有一定的语音控制能力。

其他配置包括主驾驶电动调节、胎压监测、分区空调、一键启动+无匙进入、皮质座椅等等,参考它的工作属性,这些配置已经算是很“奢侈”的了。而且以上提到的配置都很能提升好感度,例如,对于一辆手动挡车型,提供了一键启动能让你在死火时重启更加优雅,稍微避免尴尬;日产真皮大沙发能一定程度减轻皮卡硬桥硬马的振动传递。不过,这套座椅也不是没有缺点,后排坐垫较短,腿部承托不足,以及中间位置没有头枕算是美中不足。

这次锐骐6搭载的是与海外纳瓦拉柴油版同款的第四代代号为m9t的2.3t涡轮增压柴油发动机,相比现款2.5t发动机,新引擎排量变小,但是动力输出更加强劲,参数更好,而且还满足了国六排放标准。

据厂家介绍,这台m9t发动机以cdk进口到国内再组装的方式生产,75%零件都是进口件。这台发动机已经完成15000小时的耐久台架实验和50万公里路试,并且它在欧洲搭载在多款日产和雷诺车型上,拥有300万的保有量,品质相对还是不用担心的。

我们这次试驾的是2.3t柴油发动机搭配6挡手动并带有四驱的版本,未来还会推出搭配来自采埃孚的8挡手自一体版本,这点和长城炮有得一拼。而现在的6mt是现款5mt升级而来,速比分配更加合理,同时挡把内部加入远距离操纵设计,驾驶上的体验就是减少了挡把振动。

试驾车为四驱车型,并在后桥配有伊顿差速锁,两驱、高速四驱、低速四驱共三种驾驶模式更适合锐骐6在多种复杂路况下越野,同时简单可靠的伊顿差速锁可以自动感应两侧车轮轮速差异,在合适的情况下进行锁止,提升通过性。

看完了上面的动力介绍,我们接着聊一下试驾体验。这台2.3t发动机比现款2.5t动力调校得更加激进,实际体验确实如此,动力储备很充足,扭矩的增加能带来较明显的推背感。锐骐6的离合踏板动力结合点稍微偏高,快要离开踏板时才有动力传递,不过柴油机低扭强,并不需要太担心死火,此时可稍微加大点油门,让转速升起来即可完成起步。

高速路段110km/h在6挡时转速大概2000rpm,仍然能感觉到发动机还有一定的动力储备,但是明显感觉发动机嘶吼的声音比较大,比汽油机大不少。而变速箱挡杆没有太强吸入感,清晰度也略微模糊,空挡比较靠后,容易以为是挂了4挡。

悬挂并没有太多悬念,偏硬但是很有紧实感。前双叉臂独立式悬架,后5片钢板弹簧非独立式悬架这样的搭配在皮卡中并无不妥,它能提供更强的支撑性,但是舒适性有所打折,基本上路面的振动信息都能传到乘客身上,特别是后排乘客感受更加直接。如果是经过较大减速带或者坑洼路面,颠簸感非常强烈,不过,也许对满载的状态下这种颠簸感会有所削弱,这就体现出工具车的优势了。

在这次试驾中,我们用大部分的时间来进行环山越野路段体验,在上山过程中,挂入低速四驱,挡位保持在2挡,依靠强大的扭力输出,基本能平稳地上山,几乎没有打滑或者动力不足现象,全新2.3t柴油发动机和四驱系统的优势再一次体现出来。

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